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日前，一場重要會議在濟南召開。
會議全名，“交通強國山東示范區建設濟南推進會”。請注意，在會上山東省交通運輸廳黨組書記、廳長于永生有一個表態，將全力支持濟南進一步完善綜合立體交通網、打造國際性綜合交通樞紐。
這是濟南的一件大事。
此前，在國務院批復的《濟南市國土空間總體規劃(2021—2035年)》中，濟南已被確立為全國性綜合交通樞紐城市。現在，濟南的新努力方向進一步明確——國際性綜合交通樞紐。
相關數據顯示，濟南2025年計劃實施 179 個交通重點項目，總投資達 5566 億元，年度計劃完成投資 650 億元。
把目光投向濟南，就會發現這座城市“鐵陸空地水”各個領域正在火力全開……
一
作為聞名天下的泉城，濟南北接京津冀，南連長三角，東承環渤海經濟圈，西通中原經濟區，是多個戰略經濟區交匯點。這種“十字交匯”的獨特區位，使濟南在以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局中位置顯著。由此，濟南的交通，就擁有了更為重要的戰略價值。
交通之重要，首提鐵路。
眼下，濟棗高鐵已進入全線攻堅階段。作為連接“山水圣人”中華文化樞軸的重要通道，全線39處連續梁、16座隧道25個洞口均已開工。建成通車后，將在省會經濟圈與魯南經濟圈之間開辟一條新的城際通道。不僅能夠增強濟南對魯南經濟圈濟寧、棗莊兩市的輻射帶動能力，還將推動區域內的城市化進程。
作為在建高鐵，濟濱高鐵也備受關注。目前，濟南段累計路基工程完成近80%，橋梁工程完成91.1%，隧道工程完成90%。濟濱高鐵開通后，將徹底結束濟南市濟陽區、商河縣和濱州市主城區不通高鐵的歷史，實現京滬高鐵輔助通道與京滬高鐵互聯互通，對于優化全省高速鐵路網布局、帶動濟南新舊動能轉換起步區建設、推動沿線經濟社會高質量發展具有重要意義。
在已貫通線路中，濟鄭高鐵將濟南至鄭州的通行時間縮短至1.5小時，串聯起“山河四省”經濟圈，為區域協同發展架起高速通道。
如今，濟南“米字型”高鐵網加密成型，每天500多趟車次直達全國326個城市。
未來，濟南還將推動萊臨高鐵、德商高鐵納入國家規劃，進一步完善“一環十一射”高鐵網絡，目標直指“省會經濟圈1小時通達、全國主要城市3小時覆蓋”的客運通達網。
二
公路網絡作為城市交通的根基，承載著濟南外聯內暢的關鍵使命。
今年，濟南錨定“二環一聯十六射” 高速網骨架目標，全力推進9個續建高速公路項目建設。
京臺高速黃河特大橋主橋橋面鋪裝已接近尾聲;繞城高速小許家至港溝段的控制性工程濟南東特大橋建設進展順利，東幅橋梁主體完工，西幅橋梁下部結構搭建完成，預計8月底橋梁主體工程將順利收官;濟南至微山高速公路路基橋涵施工基本完成;高青至商河西段、商河至武城高速完成工程進度均超過85%。
隨著這些項目的穩步推進，濟南高速路網密度躍居全國前列，成為連接京津冀與長三角的“黃金走廊”。到“十四五”末，濟南高速公路通車里程預計將達到 918 公里，雙向六車道占比 80% 以上，實現縣縣雙高速，進一步提升省會城市的引領能力。
具備了外聯的“硬件條件”，濟南也在勤練“內功”。
以跨河發展為契機，重點推進鳳凰黃河大橋南延、黃河大道二期等城市道路項目建設，加速從“大明湖時代”邁向“黃河時代”。
目前，濟南已建成跨黃通道17處，2025年規劃總數將突破30處。濟南黃河濟濼路穿黃隧道、鳳凰大橋、齊魯大橋、黃河大橋復線橋先后通車;濟濱高鐵/G308公鐵兩用橋、濟南黃河黃崗路穿黃隧道、濟南黃河航天大道隧道3處跨河通道建設加速推進，濟南黃河濟濼路隧道北延工程已實現雙線貫通，預計于今年7月建成。這四條通道建成后，跨河通道平均間距將壓縮至約3公里，進一步促進黃河兩岸城區聯動發展，加快優化“全市交通一張網”。
三
作為濟南重要的空中門戶，濟南機場目前已開通208條航線，連接海內外120個城市。
備受矚目的濟南機場二期改擴建工程正火力全開，現場萬人奮戰。如今，60萬平方米的T2航站樓已初現雛形，6條指廊同步加速推進;99.8米的新建機場塔臺已啟動玻璃幕墻吊裝作業，“高空云泉”的設計造型逐步展露雄姿。
擴建工程完工后，濟南機場將迎來全方位升級，不僅跑道數量增加至3條，飛行等級也將提升至最高的4F等級，預計年旅客吞吐量可達 5500萬人次，貨郵吞吐量達52萬噸，通航能力將躍居全國省會城市前列。
未來，濟濱高鐵與3條地鐵線也將引入機場，實現“空鐵軌路”零距離換乘與無縫化銜接。屆時，濟南機場將成為全省規模最大、功能最完善的現代化綜合交通樞紐，為濟南打造黃河流域對外開放門戶筑牢空中交通基石。
四
城市軌道交通是推動城市高質量發展的強勁引擎。當前，濟南地鐵建設全面提速。
已開通運營的濟南地鐵1、2、3號線成功串聯起濟南遙墻國際機場及濟南站、濟南西站、濟南東站等交通樞紐，形成“高鐵+地鐵+航空”的無縫換乘體系。
備受關注的地鐵4號線已經確認將在今年年底通車。8號線正在進行分段熱滑，列車在接觸網上取電、自己運行，是對供電、信號、通信、軌道、機電等系統設備進行的一次全面體檢。6號線29座車站已經主體封頂，26個區間實現雙線貫通。7號線10座車站主體結構封頂，其中2個區間已雙線洞通。9號線全線12座車站已全部實現進場施工，7座車站成功實現主體結構封頂。
目前，濟南已建、在建及規劃建設的地鐵線路已達9條，呈現出全面開花的建設態勢。預計到2025年底，濟南地鐵通車里程將突破240公里，形成覆蓋中心城區、連接周邊組團的骨干網絡。屆時，“軌道+公交+慢行”的三網融合模式，將進一步優化交通結構，讓市民出行更便捷。
五
水運作為一種綠色、低成本的運輸方式，在濟南的交通體系中也占據著重要地位。
作為內陸城市的濟南，憑借小清河復航工程實現了“通江達海”的突破——通航后，濟南港兩港區全年累計完成貨物吞吐量達31萬噸、集裝箱1670標箱。
當前，濟南正積極謀劃小清河港與東平湖的接駁工程，規劃聯通京杭大運河，強化鏈接長三角地區能力。這條貫穿山東中部的“工業走廊”正成為濟南對外開放的“戰略基點”，為濟南拓展了新的發展空間。
值得關注的是，這條“黃金水道”的復航，為中歐班列的轉運提供了更多“選項”，通過鐵水聯運、河海聯動，中歐班列的貨物得以更靈活地輻射全國乃至全球，而多式聯運的“成本洼地”效應也為濟南注入新的經濟動能。
結語
從“米字型” 高鐵網貫通南北，到4F級機場振翅欲飛;從跨黃橋隧跨越天塹，到小清河復航直通渤海……濟南以超前布局的立體交通網，打造一座外聯內暢的開放之城。它為城市注入動能，更在國家大局中擔省會之責，為黃河流域發展與區域經濟一體化，貢獻澎湃 “濟南力量”。(來源：觀濟南微信公眾號)
原標題：濟南一個新目標：國際綜合性交通樞紐！
